中国铁路总公司日前发布的数据显示，2017年一季度，国家铁路货运量7.24亿吨，较上年同期增长.96亿吨，同比增长15.29%。这是铁路货运在持续近五年的下跌之后，首次出现增长。

　　铁路货运在持续近五年的下跌之后，首次出现增长。这对铁路货运来说是一利好消息，也同时在很大程度上说明铁路货运即将迎来“春天”。

　　现行，我国物流运输主要以公路、铁路、海运、航空为主，但鉴于海运具有局限性、航空运输运价高，所以市场上最具竞争力的两大运输非公路运输与铁路运输莫属了。但近年来，铁路在大力发展客运运输，货物运输明显下滑，若不注重物流业的转型恐怕也难以达到今天这样增长的局面。

　　此次铁路货运量的回暖，与自2016年第三季度以来交通部和环保部分别推出的公路治超和强力治霾新政密不可分。公路运输具有灵活性，并且能够实现“门到门”服务，相比铁路运输来说具有一定的优势，但公路运输受天气、能源影响，运输成本不好控制。并且公路运输当中汽车排出的大量尾气给原本雾霾严重的环境提出了更高的难题，交通部和环保部之所以出台新政是在情理之中的。

　　再者，在2017年中国铁路总公司工作会议上，铁路总公司党组提出“强基达标、提质增效”的主题，为铁路现代物流提供了强有力的保障。铁路物流作为一项长期且稳定的运输方式，想要在其他竞争方式中脱颖而出，就必须要强基础、提质量，努力达到铁路物流的标准，同时也要达到消费者的标准。在铁路物流向现代物流运输转型的关键时期，就必须要改善基础条件的设置，优化物流运输结构，努力打造多式联运物流，实现海运、公路、铁路无缝式对接，充分利用各交通运输优势互补，真正打造节能环保新局面。

　　不过，交通部发布《超限运输车辆行驶公路管理规定》，该标准严格限制货车重量最高不能超过49吨，公路治超导致公路煤炭运输价格有所提升，让原本均价的铁路运输又占据了价格优势，公路煤炭货源开始逐渐回归铁路。

　　当然，这些政策的实施以及数据的显示对铁路运输来说的确是占据优势，但这只是开始，想要发展好铁路运输重点是要打造节能、环保的运输方式。当物流重心逐渐转移时，铁路部门要做好相关对策实施，如：控制运输数量，采用节能环保的能源、提升服务水平等，将国家真正顾虑的问题消灭在“萌芽”状态，这样才能真正迎来铁路货运的“春天”。